Şehirler, birikmenin yüksek bir düzeyi ve ekonomik faaliyetlerin
konsantrasyonuna sahip olması için yerlerdir, ve ulaşım sistemleri ile
desteklenen karmaşık uzaya ait yapılardır. En önemli ulaşım problemleri,
çoğunlukla şehre ait alanlara ilgilidir, ne zaman, sistemlerin, türlü sebepler
için, şehre ait hareketliliğin pek çok isteğini tatmin edemediğini taşır. Şehre
ait üretkenlik, emek, tüketicilere hareket etmek için onun ulaşım sisteminin
verimliliğinde yüksek ölçüde bağlıdır, ve çeşitli kaynaklar ve varış yerlerinin
arasında taşır. Buna ek olarak, limanlar gibi önemli ulaşım terminalleri,
havaalanları, ve railyards, şehre ait alanların içinde saptanır, problemlerin
özel bir birliğine katkıda bulunmak. Bazı problemler, eskidir, (Hangisi, Roma
gibi şehirlere sıkıntı verdi) tıkanıklık gibi, diğerleri, şehre ait nakliye
dağıtması veya çevresel darbeler gibi yeni olurken. En dikkate değer şehre ait
ulaşımın arasında problemlerdir:
Trafik tıkanıklığı ve park etme zorlukları. Tıkanıklık, büyük şehre ait
yığılmalarda en yaygın ulaşım problemlerinin biridir. Motorizationla özel olarak
bağlanandır, ve, ulaşım altyapıları için talebi artıran otomobilin yayılması.
Yine de, altyapıların tedariği çoğunlukla, hareketliliğin büyümesiyle yüksek
tutamadı. Vasıtaların, zamanın çoğunluğunun, park ettiğini harcadığından beri,
motorization, özel olarak merkezi alanlarda bir problemi yaratan boşluğu park
etmek için talebi genişletti.
Umumi ulaşım yetersizliği. Birçok umumi geçiş sistemi, veya onların
parçaları, her biri üzerindedir, veya alışık altında. Zirve saatleri esnasında,
kalabalık olma, kullanıcılar için rahatsızlığı yaratır, alçak ridership, birçok
hizmeti mali açıdan dayanılamaz yaparken, özel olarak varoş alanlarında.
Yayalar için zorluklar. Bu zorluklar, ya, yayaların hareketliliğinin ve
vasıtaların, bozulduğu şiddetli trafiğin sonucudur, ama hem de tesislerin
fiziksel tasarımında yayalar için bir dikkat küstah eksikliğinden dolayı.
Umumi boşluğun kaybı. Yolların çoğunluğu, alenen sahip olmuş olan ve erişimden
uzaktır. Artırılan trafiğin, bir defa pazarlar, toplanma yerleri, geçit
törenleri ve geçit törenleri, oyunlar gibi caddeler, ve toplum etkileşimlerini
dolduran umumi faaliyetlerde ters darbeleri var. Bunlar aşamalı olarak,
otomobiller tarafından değiştirilmek kayboldu. Birçok olayda, bu faaliyetler,
mağaza bölgelerine alışverişe çıkmaya kaydırdı, diğer olaylarda olurken, onlar,
neticede bırakıldı. Trafik akışları, yaşam ve sakinlerin etkileşimleri ve
onların cadde boşluğu kullanımını etkiler. Daha çok trafik, sosyal etkileşimler
ve cadde faaliyetlerine sekte vurur. İnsanlar, trafiğin, yüksek olduğu zaman
daha az yürümek ve bisiklet sürmeye yönelir.
Çevresel darbeler ve enerji tüketimi. Kirlilik, gürültü kapsamak, oluşturdu,
dolaşım ile, şehre ait nüfusların yaşam ve hatta sağlığının kalitesine ciddi bir
engel oldu. Daha fazla, şehre ait taşımacılık tarafından enerji tüketimi
dramatik olarak, artırdı, ve bundan dolayı petrolda bağımlı ülke.
Kazalar ve emniyet. Şehre ait alanlarda trafiği büyümek, kazalar ve kaderlerin
büyüyen bir sayısıyla bağlanır, özellikle gelişmekte olan ülkelerde. Trafiğin,
artırdığı gibi, insanlar, caddeleri kullanması için daha az kasayı hisseder.
Tüketimi indir. Metropoliten bir alanın 30 ve 60%i'nin arasında, taşımacılığa
adanabilir, şehre ait taşımacılığın bazı formlarında bitmiş-itimatın bir sonucu.
Dağıtmayı taşı. Ekonominin Globalization ve maddileşmesi, metropoliten alanların
içinde hareket ediyor olan nakliyenin niceliklerini büyümeyi üretti. Nakliye
trafiğinin genellikle, yolcuların dolaşımıyla altyapıları paylaştığı gibi, şehre
ait alanlarda nakliyenin hareketliliği, gittikçe problemli oldu. Şehir lojistik
stratejileri, şehre ait nakliye dağıtması ile karşılanan meydan okumaların
değişikliğini hafifletmek kurulabilir.
Şehre ait ulaşım problemine birkaç boyut vardır, onların çoğu, kamyonların ve nakliyatın egemenliğiyle bağlantılıdır.